Город Белая Церковь был основан Ярославом Мудрым в 1032 году как сторожевая крепость. До полного уничтожения в ХIII веке кочевыми племенами назывался Юрьев. Название восставшего из руин города пришло само собой -- развалины епископского храма, ранее возведенного из белого кирпича, долгое время служили ориентиром для торговцев и переселенцев в эти края.

Город имеет очень богатую историю -- это восстание Криштофа Коссинского, Белоцерковский договор Богдана Хмельницкого, восстания Семена Палия, Колиивщина. Город Белая Церковь -- родина выдающегося украинского полководца Ивана Мазепы. Стоит заметить, что уже в те времена город насчитывал до 70 тыс. населения. Во время революции 1918 года город на месяц стал второй столицей Украины -- штабом Семена Петлюры и Владимира Дорошенко, лидеров Украинской Народной Республики. Настоящий расцвет пришелся на 70-е годы ХХ века с открытием ряда химических и машиностроительных предприятий, крупнейшим из которых является ЗАО "Росава" (ранее -- объединение "Белоцерковшина"). Менее чем за 10 лет население города выросло более чем в 2,5 раза и уже к началу 80-х составляло около 200 тыс. человек. С развитием новых районов вопрос транспорта как никогда стал "ребром": автобусы уже не справлялись со всеми перевозками, особенно в часы "пик".

В 1978 году было принято решение о строительстве троллейбусной линии и пуске первой очереди длиной 6,1 км от станции Роток к улице Павличенко. 11 марта 1980 года состоялось официальное открытие сети. К открытию были получены 12 машин марки ЗИУ-682В. Буквально через год линия была продлена от улицы Павличенко к площади Славы, затем был построен участок от площади Славы к площади Запорожца. В 1984 году первый маршрут приобрел свой современный вид: "ст.Роток -- пл.Победы". Длина в одну сторону составила около 13 км.

Словно грибы росли новые кварталы жилмассива Леваневского, и в 1986 году по улицам Грибоедова, Рыбной и Комсомольской, вдоль Комсомольского парка по кольцу открывается маршрут номер 2 протяженностью всего около 8 км. В 1991 году парк насчитывает уже около 90 машин, преимущественно ЗИУ-682, из которых осуществлялось до 51 выпуска на два маршрута. Стоит отметить, что троллейбусное депо числилось на балансе ПО "Белоцерковшина". В 1991 -- 1993 годах город приобрел 9 сочлененных троллейбусов: три Киев-11 и шесть ЮМЗ-Т1. Все "гармошки" до сих пор исправно трудятся на 1-м маршруте. В 1994 году по новому мосту через речку Рось по улице Заярской открывается линия к жиллмасиву Таращанский, а вместе с ней вводятся и 2 новых маршрута: No4 к площади Победы и No5 к станции Роток.

С 1996 года троллейбусное управление переходит на баланс города. Стоит отметить, что к тому времени в городе, впрочем, как и во всей стране, во всю "бушует" финансовый кризис и наблюдается резкий промышленный спад. Одно за другим закрываются предприятия оборонного комплекса — основы промышленности Советского Союза. Оставшись без работы, люди разъезжаются по окрестным деревням и селам, где выживают лишь за счет "натурального хозяйства". Из четырех воинских "площадок" остается две, военный городок Гаек превращается в обычный жилмассив. Город покидают почти 30 тыс. жителей. Из и без того пустой казны города деньги на дотации электротранспортникам либо не выделяются, либо выделяются по остаточному принципу. Денег не хватает не то, что на новый подвижной состав, но даже и на запчасти и зарплату работникам. Ситуация стала налаживаться лишь к 2002 году, когда троллейбусное управление перевели с баланса города на хозрасчет. Таким образом, все дотации на перевозку льготников, а это до 4 млн. грн. в год, стали закладываться в госбюджете.

К 2004 году на балансе находилось лишь 33 машины, 31 из которых была в активной эксплуатации. 28 октября того же года за счет взносов предпринимателей города открывается троллейбусная линия на массив Песчаный. Дела постепенно улучшаются – уже нет задолженностей по зарплате, оставшиеся машины активно проходят ремонт, закупаются детали для качественных средних ремонтов, близких к капитальным. В 2006 году благодаря государственной программе расчета "50 на 50" предприятие впервые за последние 7 лет находит средства на закупку одного нового троллейбуса ЮМЗ-Т2. Начиная с 1996 года, предприятием "Белоцерковский Авиаремонтный Завод" (впоследствии получившим название "Электротранс"), произведен капремонт пятнадцати ЗИУ-682. Последний троллейбус, прошедший повторный капремонт на том же предприятии, вышел на линию в середине февраля 2007 года.

Уже в ближайшее время предприятие планирует повысить зарплаты сотрудникам, произвести ремонты цехов и диспетчерских, а к 2015 году полностью обновить подвижной состав, значительно пополнив его за счет привлечения различных инвестиций и государственных программ. Городским руководством в ближайшее время планируется соединить троллейбусной линией с центром города жилой массив Гаек. Таким образом, несмотря на все трудности и проблемы, троллейбусное управление находит оптимальные пути решения для дальнейшего развития и стабильной работы.

Евгений Гура

...Схема троллейбусных маршрутов...

©PVA